Как отремонтировать поврежденный или погнутый большой пропеллер кондиционера?

Большой пропеллер кондиционера- При использовании морских гребных винтов мы можем столкнуться с распространенными проблемами, такими как дефекты гребных винтов, изгиб и деформация гребных винтов. Так как же нам их отремонтировать? Итак, давайте посмотрим на процесс ремонта вместе с редактором ниже!

Большой контейнерный пропеллер- Дефекты и пузыри

Большой контейнерный пропеллер- Полировка гребного винта, чистая зона сварки, контроль цветной дефектоскопии. После отсутствия трещин нагрейте место сварки до 100-150 ℃ для сварочного ремонта (для сварочного ремонта необходимо использовать тот же материал). После завершения используйте для изоляции минеральную вату, медленно остудите и отполируйте по форме. Зона ремонта сварки должна пройти дефектоскопию без трещин.

Большой пропеллер контейнера - трещина на лопасти

Гребной винт патрульного катера 30М. С помощью режущего станка разрежьте трещину на гребном винте и удалите ее. После того, как дефектоскопия красителем не покажет трещин, нагрейте его до 100-150 ℃ и используйте тот же материал для сварки, изоляции, охлаждения, а затем отполируйте его до нужной формы.

Пропеллер патрульного катера 30М- изогнутый и деформированный

Гребной винт патрульного катера 30M. Используйте расширенный специализированный режущий инструмент, чтобы нагреть изогнутую часть гребного винта до 700–900 ℃, а затем используйте специальный ключ G-типа для калибровки давления. Во время процесса калибровки следите за температурой лезвия и используйте для ее определения инфракрасный термометр. Если температура ниже 700 ℃, прекратите калибровку и продолжайте нагрев до тех пор, пока лезвие не будет откалибровано.

Винт инженерного корабля 56М- после калибровки изолируется минеральной ватой и медленно охлаждается до комнатной температуры. Калибровочная зона проходит цветную дефектоскопию без каких-либо дефектов.

Гребной винт инженерного корабля 56М - Сращивание

Винт инженерного корабля 56М- в соответствии с требованиями добавьте соответствующее количество припуска и для соединения используйте тот же материал, что и гребной винт. Передняя и задняя часть пластины должны иметь отверстие под углом 30-45°, а передняя и задняя часть корпуса лезвия должны иметь отверстие под углом 30-45°. Затем нагрейте его до 100-150°С для сращивания. Необходимо использовать сварочную проволоку того же материала. После завершения сварки передней части изолируйте ее минеральной ватой до комнатной температуры, а затем переверните лопасти гребного винта.

Большой винт инженерного корабля- очистите корень сварного шва с обратной стороны и выполните дефектоскопию. После того как дефектов не будет, нагрейте его до 100-150С. После завершения сварки обратной стороны храните ее при комнатной температуре, отполируйте и проверьте на наличие дефектов, а также соблюдайте требования к шагу. Отрегулируйте баланс на верхней раме весов.

Большой винт инженерного корабля- Рассчитайте дисбаланс на основе диаметра и веса, и если дисбаланс находится в пределах диапазона, статическая балансировка считается квалифицированной.