Полая ротационная платформа

Платформа Hollow Rotary использует высокую структуру передач и радиальные подшипники для улучшения крутящего момента и жесткости, что позволяет более стабильному нагрузочному подшипнику. При сочетании с сервоприводом или шаговым двигателем он может выполнять произвольный деление углового углового. Он не только соответствует контролю цифры, который не может быть достигнут с помощью индексеров, но также имеет точность позиционирования, сопоставимую с точностью прямого привода, и может достичь позиционирования инерционных нагрузок в течение короткого периода времени.

Инструкции по установке для платформы полой ротации

Во -первых, подтвердите, соответствует ли двигатель платформе и удалите постороннюю вещество на поверхности.	② Снимите плоские винты на переходном фланце и поверните входной конец, чтобы отрегулировать положение, пока не будет замечено закрепление болтов блокирующего кольца.	③ Совместите вал двигателя с помощью входного конца редуктора, вставьте его в редуктор и предварительно обтягивайте соединительные болты по диагонали.
Затяните запорное кольцо и затяните болты; Обратитесь к таблице ниже для крутящего момента.	⑤ Используйте крутящий ключ, чтобы затянуть фиксирующие винты по диагонали. Обратитесь к таблице крутящего момента для крутящего момента.	⑥ Затяните плоский винт.

Установка рукава вала

Точки отбора платформы полой ротации

Расчет нагрузки/инерции объекта для транспортировки (JW)

Инерция объекта, подлежащего транспортировке, должна быть менее чем в 30 раз больше, чем у устройства передачи в качестве стандарта.

Выходной конец

■ Расчет ускоряющегося крутящего момента (TA)

См. Следующую формулу:

Ускоряющий крутящий момент t [n · m] = (Jm + jw) * π/30 * (n₂ - n₁)/t₁)

где JM: инерция двигателя [кг · м²]; JA: Инерция механизма [кг · м²]; JW: Инерция нагрузки [кг · м²]; N₂: рабочая скорость [r/min]; N₁: начальная скорость [r/min]; T₁: ускорение (замедление) время [s].

■ Расчет требуемого крутящего момента

Требуемый крутящий момент рассчитывается путем умножения суммы крутящего момента нагрузки, вызванной импедансом трения, и ускоряющегося крутящего момента, вызванного инерцией, коэффициентом безопасности.

Требуемый крутящий момент T = (крутящий момент нагрузки [N · M] + Ускоряющий крутящий момент [N · M]) × Коэффициент безопасности = (TL + TA) × S. Коэффициент безопасности S превышает 1,5.

■ Выбор двигателя

Требуемый крутящий момент T Мотор должен находиться в пределах диапазона спецификаций скорости.

Характерная кривая скоростного мотора.